2026年4月24日至5月3日，举世瞩目的北京国际汽车展览会将以“领时代·智未来”为主题，首次采用中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心两馆联动办展，总展出面积达38万平方米，展车总数1451台，包含首发车181台，概念车71台，规模跃居全球车展首位。作为一家连续跟踪中国汽车市场的第三方研究机构，CTR通过社媒数据监测到其中142款车型，并对每款车型的核心卖点进行了标签化分析，带您抢先看2026年北京车展：中国汽车产业已告别单纯的“电动化军备竞赛”，进入以 “技术深度整合、场景精准定义、价格带分层重构” 为特征的全维度竞争新周期。以下是我们梳理出的五大核心趋势，以及几个同样值得关注的“黑科技”亮点。

以前，你要是在车展上问销售“这车有激光雷达吗？”，他大概率会把你领到三十万以上的展台。但今年不一样了，你甚至能在十万块的车上，跟销售聊聊“城市领航辅助好不好用”。CTR统计显示，本届车展上，搭载激光雷达或高阶智驾方案的车型超过49款。其中，价格在20万元以下的车型达到14款，占比接近三成。而在两年前，这一数字几乎为零。高阶智驾的“门槛”正在以肉眼可见的速度下探。

启源Q05激光雷达特别版：10万级首搭激光雷达，支持高阶城市领航辅助。网友评论：“等等党赢麻了。”

埃安N60：15万内全系标配文远知行L4级同源端到端智驾算法，含激光雷达+4D毫米波雷达。

零跑Lafa5 Ultra：直接喊出“15万内高压平台新标杆”，激光雷达、双旗舰芯片全给你塞进去。

图：部分搭载激光雷达的车型示例

更值得关注的是，智驾感知硬件正在经历代际跃迁。华为乾崑发布了896线“双光路”激光雷达，已在尊界S800、问界M9等车型上搭载，并计划下探至20万元级主流市场；速腾聚创推出了最高2160线的EM4，禾赛科技也有1440线的AT1440。激光雷达的“线数竞赛”，正在从“有没有”升级为“够不够清、够不够远”。

CTR观点：高阶智驾正在从“技术溢价”演变为“基础配置”。品牌竞争的核心将从“有没有”转向“好不好用、场景覆盖全不全”。这背后是国产供应链（激光雷达、计算芯片、算法）的成熟与成本下探，也预示着2026-2027年L2+级以上智驾渗透率将加速突破50%大关。社交媒体上关于“技术平权”的讨论，正面情绪占了87%。大家的共同心声就一句话：好技术，别藏着。

过去两年，合资车企没少被质疑“反应慢”。但如果你今年还这么说，可能就有点跟不上节奏了。宝马、奔驰、大众、丰田、本田，这次集体拿出了真正“为中国而生”的产品，且部分技术路径已开始“反向输出”。

宝马：专为中国市场研发全新i3、iX3长轴距版，轴距加长108mm，搭载与Momenta合作开发的中国专属全场景领航辅助，与阿里联合开发的座舱语音大模型。新世代纯电平台采用全域800V、圆柱电芯+CTP结构，CLTC续航超900km。

奔驰：国产纯电长轴GLC车展首秀，轴距加长55mm，配备39.1英寸MBUX超级大屏，搭载800V架构。新一代S级搭载专为中国市场打造的城区及高速领航辅助，智能座舱接入豆包大模型。

大众安徽：ID.AURA T6，首款CEA架构纯电SUV，也是大众品牌首款搭载激光雷达的车型，主攻15-25万主流市场。CEA架构由大众与小鹏联合研发。同时，大众发布了“行云智行”智驾系统和“云栖智能”座舱系统，并在合肥建立了德国以外首个全流程研发中心（VCTC），投资约35亿欧元。

现代（艾尼氪）：艾尼氪品牌正式国产，首款量产车北京车展首发。全系搭载宁德时代电池，适配800V/5C超充；智驾与Momenta深度合作。现代还专为中国市场推出了VENUS和EARTH两款概念车，并计划未来三年在华推出4款车型。

丰田、本田：bZ系列新车型续航突破600km，第五代智能双擎热效率提升至41%；e:N品牌全新纯电概念SUV全球首发。

CTR解读：合资品牌已从“全球车导入”转向“中国定义、中国开发、中国首发”。尤其是德系品牌，正在利用中国成熟的电动化供应链和智能化生态，反哺全球研发体系。未来三年，合资与自主在技术代差上的界限将愈发模糊，品牌忠诚度将更多取决于用户体验与服务体系。

纵观本届车展，华为已从技术供应商演变为智能汽车的能力基线，其存在感贯穿了从乘用车到商用车的各个展台。本届车展上，搭载华为乾崑智驾或鸿蒙座舱的车型共计24款，覆盖问界、智界、享界、尊界、阿维塔、岚图、东风奕派、广汽昊铂、五菱等品牌。“华为全家桶”已成为高端智能车型的标配级标签。

更值得注意的是，华为的“朋友圈”正在扩大合作层级。除了鸿蒙智行（智选车模式）的四界，今年又出现了乾崑生态（深度赋能模式）的新品牌：

奕境（东风+华为）：全尺寸旗舰大六座SUV，搭载华为乾崑896线激光雷达、ADS智驾系统、鸿蒙座舱，纯电版续航850km。

启境（广汽+华为）：首款车型GT7猎装车，首发华为乾崑赤兔平台（六合一全域融合架构），搭载896线激光雷达、6C超充、XMC数字底盘引擎。

Freelander神行者（奇瑞捷豹路虎+华为）：全新独立品牌Concept 97概念车，全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1，搭载896线双光路激光雷达，并全球首发i-ATS智能全地形系统。

同时，华为技术已经不止在乘用车里展示实力：

五菱星光L：行业首款华为乾崑全家桶插混轿车。

五菱大拿超级版：一辆轻客，标配华为智驾加鸿蒙座舱，开创商用车智能化新标杆。

图：部分搭载华为乾崑智驾或鸿蒙座舱的车型

CTR解读：华为已经超越传统Tier 1的角色，成为定义智能汽车“能力基线”的核心力量。对于缺乏自研能力的车企而言，“上车华为”是快速补齐智能化短板的最优路径；而对于头部自主品牌，自研与“华为系”的竞争将决定未来五年市场格局的分化方向。现在用户看车，评论区高频出现的问题之一就是：“这车有华为吗？”

轿车和SUV还是主力，但真正的增量，已经不在那里了。传统品类已无法满足多元消费需求，本届车展上，多个细分品类迎来爆发式增长。

MPV赛道：本届车展有超过10款MPV新产品亮相，覆盖25万到60万不同区间。智界V9（鸿蒙智行首款MPV）、岚图珠峰（全球首搭L3级自动驾驶MPV）、东风风行星海V6（20-30万级家用MPV）、问道V9、零跑D99、第二代腾势D9等密集登场。MPV正从商务专属走向家庭多场景。

猎装/旅行车赛道：这个被忽视多年的品类，今年突然热闹起来。根据行业数据，猎装/旅行车市场销量从2022年的11万辆增长到2025年的17.6万辆，三年复合增长率超过16%。本届车展上，阿维塔06T、尚界Z7T、启境GT7、领克07GT、星途ES7 GT、奥迪A7L旅行版等集体亮相。而且，新能源时代的猎装车实现了“同价同权”——与同平台轿车售价一致，彻底打破了燃油车时代“旅行车贵几万”的魔咒。

硬派越野（方盒子）赛道：红旗首款硬派越野量产版、哈弗猛龙PLUS、坦克800、方程豹钛7、广汽传祺T75、长城H10等集体亮相。“方盒子”造型+插混/纯电动力+激光雷达的组合，让越野从小众走向科技豪华。新能源方盒子SUV市场已全面进入红海阶段，各尺寸各价位全线覆盖。

“9系旗舰+8系次旗舰”双布局：一个有趣的新趋势是，多家车企推出了“8系”旗舰大五座SUV，与传统六座“9系”旗舰形成差异化。例如岚图泰山X8（主打大五座、大床布局）、极氪8X（主打运动操控）、魏牌V9X（提供标轴和长轴版）等。车企正通过“9系树品牌、8系抢销量”的双线策略，重塑豪华SUV市场格局。

CTR解读：消费者的“既要又要”心理——既要城市通勤的经济性，又要户外拓展的可能性——驱动了品类的快速裂变。品牌若想在存量市场中寻找增量，必须深入细分场景，而非依赖单一爆款打天下。
30万元以上价格带正经历剧烈洗牌。比亚迪仰望、腾势、红旗、蔚来、理想等自主品牌持续推出旗舰车型，而传统豪华品牌则以电动化产品强力回击。

自主旗舰：仰望U8L四座版（技术图腾）、腾势N9闪充版、红旗H9换代、蔚来ES9（5365mm车长，神玑NX9031双芯片，线控转向+全主动悬架）、理想L9 Livis（55.98万元，全线控底盘+EMB制动，自研马赫芯片2560TOPS）、小鹏GX（预售价39.98万元，L4级智驾硬件，鲲鹏动力）、比亚迪大唐（王朝首款D+级旗舰，纯电续航最高950km）等，将中国品牌的定价天花板推至百万元级别。

传统豪华：宝马新7系/i7、奔驰新一代S级/纯电GLC、奥迪A6L e-tron（30.98-43.98万元）、奥迪E7X全球首发、保时捷新款Cayenne E-Hybrid等，展示豪华品牌在电动时代的统治力。

超豪华概念：雷克萨斯LF-ZC/LF-ZL、捷尼赛思豪华MPV概念车、小米Vision Gran Turismo概念超跑等，预示未来设计语言与技术方向。

CTR解读：豪华市场的竞争已从“品牌光环”转向“技术硬实力+用户运营能力”的双重较量。自主品牌凭借电动化与智能化的先发优势，成功切入传统豪华品牌的核心腹地；而豪华品牌则加速本土化研发与价格调整以应对挑战。预计未来三年，30-50万元价格带将成为竞争最激烈的红海区间。
除了整车，本届车展还释放了几个值得行业关注的技术信号。

HEV混动技术“自主突围”：长期以来，HEV市场被丰田THS和本田i-MMD垄断。本届车展前夕，长安发布了蓝鲸超擎混动（HEV），首搭CS75PLUS，综合油耗4.67L/100km；吉利、奇瑞也推出了新一代HEV技术。自主品牌正以“油电并重、智能协同”的新路径，冲击日系长期主导的格局。

超快充技术“分钟级补能”：比亚迪发布兆瓦闪充2.0（1500kW，10C，5分钟补能400km），吉利极充兆瓦桩（1300-1500kW，12C，30秒补能75公里），奇瑞迅龙秒充（1200kW，8分钟补能500km）。宁德时代钠离子电池今年大批量产，-40℃仍保持90%以上容量；比亚迪第二代刀片电池能量密度190-210Wh/kg，5分钟充电70%。充电焦虑正在被技术消灭。

线控制动量产元年：随着国标GB21670-2025正式实施，线控制动（EMB）已获合规上路许可。奇瑞星途EX7成为首款搭载EMB的量产车型，理想L9 Livis也搭载了全球首个“完全体”全线控底盘（含线控转向、四轮转向、EMB制动）。2026年有望成为线控制动量产元年。

LC调光玻璃普及：小鹏GX、蔚来ES9、极氪009光辉版等新车搭载LC染料液晶调光玻璃，调光速度最快0.017秒，紫外线阻隔率99.9%以上。这项技术让“一键变暗”不再是噱头，而是实用配置。
本届北京车展，不仅是全球汽车品牌的巅峰汇聚——1451台展车、181台首发车、71台概念车、200余场新闻发布会、30余场行业峰会——更是一次产业逻辑的集中展示。尽管2026年一季度中国乘用车市场销量同比下降23.4%，中系份额也有所回落，但展台上呈现的技术活力和品类创新，让我们看到了产业变革的深层动力。基于对142款车型亮点的系统梳理，CTR提出以下判断：

技术平权加速：高阶智驾、800V高压平台、半固态电池、甚至线控技术，都将在2026-2027年大规模下探至15万元以下市场。

品牌格局重塑：合资品牌凭借本土化研发开始反击，华为系、头部自主已形成新护城河；缺乏技术特色的二线品牌将加速出清。

用户场景驱动产品定义：从“我有什么技术”转向“你（用户）需要什么场景”，MPV、猎装、硬派越野、大五座等细分品类将贡献主要增量。

商用车智能化破冰：五菱、大通等品牌将高阶智驾引入轻客、MPV等商用车品类，开启“全民智能出行”新阶段。

技术深水区竞争开启：钠电池、线控底盘、AI大模型座舱、LC调光玻璃……下一个五年，胜负手将在这些“看不见的地方”决出。

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数据说明：

本报告基于CTR对2026北京车展相关社媒数据及142款参展车型亮点的系统整理，因社媒数据动态变化，本报告数据为截至出稿时的统计结果，仅用于行业参考，不构成商业决策唯一依据。