站在风口上的共享单车们，其“车战”愈发胶着，在融资、投放量、用户等方面竞争的基础上，开启了产能方面的比拼。

继年初摩拜牵手富士康后，4月19日，共享单车平台ofo小黄车宣布与传统自行车制造商富士达签署战略合作，双方同时宣布，将建立首个共享单车全球研发中心，在供应链及全球产能整合、海外布局等多领域展开深入合作。

无论是开拓新城市还是争抢新用户，都必须有足够的投放量，这就要求产业链供应商的产能要满足共享单车们的需求。

此前，ofo的供应商主要是凤凰、700bike等，同处共享单车第一梯队的摩拜此前主打自主研发，而在今年年初也宣布与富士康达成战略合作。

据此前媒体报道，位于湖南衡阳的富士康鸿富锦精密工业（衡阳）有限公司的摩拜单车生产线在大年初四就提前开工，加快生产。摩拜供应商的繁忙状态，在某种程度上似乎给ofo带来了压力，而这次与富士达合作以扩大产能或许能有效纾解竞争压力。

富士达董事长辛建生表示，为了助推ofo快速发展，富士达将单独为ofo成立体系完善的共享单车加工基地，确保每年至少1000万辆的生产能力。而此前，摩拜与富士康达成合作时宣布，富士康将为摩拜专门开辟单车的生产线，预计年产量可达560万辆。

对于ofo而言，扩大产能提升投放量不容忽视，但如何有效解决单车的损毁问题似乎更为重要。

据腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示，“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%”。

而就目前市场上反映的ofo损毁率增高的情况，ofo创始人兼CEO戴威回应称，用户感觉ofo的损坏率高主要有两个原因，一是投放量增大，在损毁例不变的情况，损坏的数量就增多，另一方面是最近3个月，需求量增长10余倍，在出行高峰时段，质量没有问题的车很快会被骑走，而剩下的车可能需要维修，而需求用户多的情况，反映出来就是损毁车辆增多。

“目前，ofo的维修率稳定在14%-16%之间，未来ofo的维修率将降至在6%-10%。”戴威称。

针对目前市场存在共享单车的质量情况，富士达方面相关人士指出，从传统的制造角度来讲，目前没有哪家产品绝对完善，都有很多需要改进的地方。

提升共享单车的质量迫在眉睫，据了解，此前采取机械锁的ofo从今年6月开始全面投放的单车将均为智能锁，预计在8月份实现全部替换，这或将有效降低ofo维修率。

不过值得注意的是，在这场共享单车的较量中，获益最大或许是传统自行车生产商，共享单车的火爆在一定程度上扭转了传统自行车生产商的发展颓势。

据中国自行车行业协会理事长马中超介绍，中国每年自行车产量都维持在8000万辆，最高的时候接近9000万辆，“2017年行业产量在共享单车的快速普及下会发生什么变化，目前不好预测。”马中超讲。

富士达相关人士介绍称，在共享单车兴起之前，富士达产能为1200万辆，而今年的产能将扩大至2000万辆，其90%的产能将供应给ofo。

然而任何事物的发展都具有周期性，如今的共享单车处于爆发期，大量的自行车投放市场，随着市场格局稳定，共享单车或将面临产能过剩问题。