电动生活Powerlife，以电动(混动)汽车为核心主线的新能源车综合服务平台，专注为电动(混动)汽车用户了解认知、选购使用、线下交易、以及车主的便利出行等提供整合解决方案。同时关注与电动相关产品的资讯与体验，电动生活正在成为消费者改变未来出行和生活方式的启动开关。

据中国汽车工业协会最新公布的统计数据显示，2016年新能源车总销量50.7万辆（超十二五规划），其中新能源乘用车和商用车分别占比66.3%和33.7%；纯电动和插电混动分别占比80.7% 和19.3%。中国继续蝉联全球新能源汽车消费市场第一名。新能源汽车市场正在一步步激活中。

数据虽然好看，但新能源汽车销量的保障一直以来都仰仗北上广等限号、限牌城市的政策支撑，而并非市场需求驱动。暂时的政策支持是国家对目前及未来车市的一个展望，也是对能源消耗的政策保护，让原本处在汽车市场边缘的新能源车很快开拓了自己的一席之地。作为前汽车之家总编辑、易车集团副总裁、资深互联网从业者，魏士钦凭借多年对汽车行业的深刻洞察，预估新能源汽车将在未来整个汽车行业中占据主导地位，正是因为他预见了电动汽车的市场发展空间，所以他选择创业、并将创业重心专注在新能源汽车领域。

【电动生活创始人兼CEO魏士钦】

线上媒体场景描述，打造全新用户购车新指南

随着新能源政策的推广，市场和环境的推进，全球汽车的去内燃机化和智能化将成为新能源车取代燃油车的一个必然趋势。去燃机化很容易理解，对于智能化，魏士钦拿电影《I robot》中威尔·史密斯驾驶的奥迪车举例——“影片中的超级战车的轮胎是球形的，可以横着开、转着开。在2015年法兰克福车展上，某品牌发布一款用磁性电机作为驱动的汽车安装了球形轮胎，可以360度旋转驾驶，未来汽车的智能化在电动汽车上更容易实现”。对于智能汽车，魏士钦在采访中总会透露出满满的兴趣，他表示，智能汽车的发展是基于电动汽车的技术进步，而在当下汽车市场，虽然电动汽车并没有进入市场稳定状态，却也逐步在城市中显现出“电动”带来的自身优势。电动生活通过自身的市场调研、产品对比来为目标需求用户提供选车参考，通过每日多风格的评估对比中立文章贴合用户实际需求，对于用户关注的诸如：如何选择适合自己和家人的电动汽车？哪款电动汽车的车型和自己更般配？电动汽车充电设备是否容易找寻？等系列热门话题，电动生活均通过梳理及细心评估后，为有用车需求的用户提供满意的解答。

电动生活在线上的媒体端主要以情景式的描述来服务各个区域的用户。选择纯电动汽车、插电混合动力汽车的用户慢慢在增多，大家无形中就会拿这些车和现有的燃油车去做对比，电动生活一直在帮大家做对比，诸如：买一辆燃油车上外地牌照好？还是买一辆电动车要一个北京牌照好？通过对用户购车和用车过程中不同场景的模拟，形成多维度的用户生活场景“购车指南”。

APP城市精准寻桩，官方第三发平台内容联动

相较2016年新能源车50.7万的销量和累计超100万的保有量，截至2016年底我国公共充电桩保有量近15万个，车桩比仍保持在7:1的高位。根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》的要求，至2020年我国车桩比将达到接近1:1的合理水平，所以，未来五年我国必将实现充电设施建设的快速爆发。

在电动生活创立之初，电动生活就开始做“十城万桩”的事情，他们开着电动汽车不仅下沉到一二线城市，还下到三四五线城市，一个桩一个桩的去探寻，详细记录每一个桩的情况，并通过电动生活充电桩移动端后台快速准确的将充电桩的图片、坐标、车位相关情况等信息进行上传，并坚持为每一个充电桩做一个“独家路书”指引用户从其他导航结束的位置，准确抵达只有不到“一人高”的充电桩面前。在探桩初期，当编辑们把北京、深圳等几个一二线城市走完，就发现一二线城市的充电桩并没有大家想象的那么完善，伴随着“不知道、找不到、到不了、不能用”等一系列的问题，充电桩的使用率不尽如人意，并且存在着一定的故障率，可见“僵尸桩”的存在并不是空穴来风。

其实，充电桩也就一个人那么高，在楼群中不好找，这个时候需要一个专业的声音准确的以用户最容易接受的方式引导用户，需要去哪号楼的哪个地方找，而电动生活自己开发的充电桩导航神器【电动生活APP】，就可以解决用户到达桩前最后100米的找桩焦虑。同时APP还会为用户显示每个充电桩的运营商、快慢充时长、收费标准与价格、燃油车的占位情况，充电使用闲忙等精准详实的信息，既服务新能源车主的用车充电需求，又为准备购买新能源汽车的准车主解决寻桩难的问题，将用户在买车前的最大顾虑打消。电动生活通过其官方媒体平台（网站和APP），以及第三方平台（头条、微信等）将新能源车相关的内容进行整合输出，方便不同使用习惯的用户在移动端多渠道获取信息。

线下反馈数据助力打通市场渠道

相比实行限行限购、政策补贴的以政策驱动为主的一二线大城市，魏士钦认为三四五线城市对于新能源汽车的需求目前可以理解为市场驱动为主导，这些城市没有所谓补贴的政策驱动，潜在购车人群看重的是新能源汽车在这里最大的两个优势：用电更省钱更经济环保；后期保养更简单、更方便。

电动生活将自营的线下实体店下沉到一些一二线城市郊区和三四五线城市。从市中心下探到郊区，服务当地用户，让他们能够试驾，让用户更好的“摸到”电动汽车，配合当地的场景做适合的营销内容，帮助厂商把符合当地消费水平和更易被接受的电动汽车卖到城市的底层，在销售车辆的同时，电动生活的工作人员会给客户展示电动生活APP，让客户看浏览其所在地区充电桩的分布情况，让客户在找桩充电这件事情上放心无忧。电动生活也相信这对新能源车的普及也会有很好的助力作用。

电动生活不仅在网站上以场景的描述产生原生内容服务汽车品牌商，还运用“人肉探桩”的大数据打通与运营商之间的互动。在每一个城市探桩的过程中，他们可以发现运营商安桩的密集度是否合理。电动生活的探桩数据对运营商而言，可以明确的展示出哪些地区有电动汽车的车主活动，这个地区的充电桩建设尚且不够完善，需要运营商为客户去服务。这同时也是运营商圈地和圈客户的过程，对于他们来说电动汽车充电桩分布的大数据对他们打通市场是很精准有效的。

预测电动汽车爆发年市场新机遇

据中国电动汽车的政策来看，魏士钦预计电动汽车市场爆发大概会在政策退波以后，那时市场会显现出来。2019年将会是一个小的爆发，之后在2021年或2022年左右再次有一个爆发，就像之前燃油车在2002年第一次爆发，在2004-2006年又一次的爆发，在2010年的爆发一样，电动汽车会像燃油车一样经过几次爆发后在汽车行业中占据主导地位。

小编结语：

魏士钦的创业契机基于他对汽车行业浓烈的兴趣和热爱，虽然小编与之沟通短暂，但收获颇丰。随着社会的进步，新能源汽车将逐步发展成为社会交通工具的中坚力量，谁先占领市场，谁便是赢家，而“电动生活”的适时出现，无疑是把握住了市场先机。电动生活优质的内容团队和精良的技术团队为其未来发展奠定下坚实的基础——网站、微信、微博、自媒体号上的内容传播，竭力打造媒体传播力度；线下实时的资料收集、移动端APP的充电桩数据真实反馈，营造了电动生活良好的客户体验。潜心研究、用心做事、把握机遇，待到新能源汽车营销爆发的那一天，相信电动生活一定会收获巨大成功。