回顾一下网约车市场，早在2012年，网约车就开始布局，一直到了2014年网约车遍地开花，滴滴出行更名，并完成了3亿用户的突破量。而与此同时滴滴、Uber、快的等开始在整个网约车市场中开启了拼“补贴”的模式。在2014年-2015年间，滴滴出行完成了30亿美元的融资，而快的则伴随着阿里巴巴和软银，完成了6亿美元的融资，在资本的驱动下，快的和滴滴出行逐渐挤占了Uber的市场份额，而与此同时不断的有网约车公司的加入和淘汰。

2015年，整个网约车市场呈现加速模式，一方面是补贴增速，另一方面是资本运作加快。2015年开始，滴滴出行和快的合并，由滴滴的程维和快的吕传伟共同担任CEO，看起来是一场“友好”合并，但是实际上正如大家所料，快的从此以后，开始逐渐退出网约车市场，随着快的和滴滴的合并，Uber也宣布了退出国内市场。滴滴开始逐步增加了顺风车、代驾、公交车等。市场估值一度达到了4500亿人民币。

柳青的打算

其实说到滴滴出行，不得不说的是顺风车。在2017年，滴滴出行的市场估值在4000亿以上，美团的估值在3000亿以上。这两家互联网公司具备着相同的平台化场景，具备着类似的资本运作后台，同样的也有着类似的竞争对手。但是，美团如今市值突破万亿，滴滴估值不涨反降，如今估值在3500亿徘徊，虽然滴滴出行仍然是独角兽企业。但是相对于曾经略低估于自己的美团而言，滴滴出行不甘心，柳青同样也不甘心。

近年来，滴滴出行发布了滴滴公交车、甚至同城快递也有尝试。滴滴国际版也开始崭露头角，然而错过了风口，再加上一家独大，滴滴的市场估值一度难以提升。究其原因，从滴滴层面来考虑，是因为业务覆盖面不够全，滴滴日活跃用户数量不够大。所以在2020年以来，柳青公布了两项计划“0188计划”，说白了就是提高用户渗透率，提高全球月活，但是没有实际的用户级数据。三年一亿，3年时间，通过类似于滴滴金融方式，侧面给司乘补贴，以提高用户使用率。

用户才是根基

各种计划，或者让人看不懂的金融策略，都比不上实实在在的提补策略。为什么滴滴出行能够在2015年左右，呈现爆发式的增长？为什么滴滴出行的估值能够3年时间，实现从百亿估值，到4000亿以上的突破，离不开的是5年前网约车行业中，马云和马化腾“1天4000万的司乘提补”，后续的各种策略，计划为什么效果不佳，为什么滴滴出行一家独大的情况下，用户量依旧不能快速增长，究其原因还是没有解决司机和乘客面临的最主要的问题：补贴。

借助快的重现5年前的增长事态

2020年9月，滴滴出行公布了快的将重新进入市场，滴滴出行的出租车业务重新改版，改版后的名字叫做“快的出租车”，从9月4号开始，在滴滴出行开始上架。目前全国出租车上线滴滴出行的仅有10%左右，滴滴出行举措两大方式：第一，在短期内提供1亿补贴给乘客，提高出租车司机的转化率。第二，在长期范围中，开始设计司机的加油、吃饭、线下服务以及跟出租车公司合作的方式来长期推动网约出租车的发展。

2020年，随着顺风车城市的不断展开，再加上9月份快的出租车的运行，滴滴出行，正在重回4000亿以上的估值。