全靠资本投入的共享单车遭遇了一个特别寒冷的冬天，艰难找钱的同时还需处理错综复杂的股东关系。

记者近日从多名接近摩拜的人士处获悉，摩拜已完成新一轮融资，融资额大概在10亿美元量级，但具体融资轮次不详。摩拜上一次官宣融资是在2017年7月份的E轮，事实上，共享单车公司一直处于持续烧钱和不间断的融资过程中。

另一边，ofo的融资因公司管理层和大股东滴滴矛盾加剧而推进无力，意向投资人软银和阿里巴巴均因滴滴阻扰而无法增加投资。

受和另一家单车小巨头公司ofo合并无望、行业前景悲观等影响，摩拜融资曾一度停滞。摩拜和ofo曾于2017年10月开启合并谈判，腾讯和滴滴作为摩拜和ofo的第一大股东支持合并，一度形成摩拜CEO王晓峰和ofo创始人戴威担任联席CEO、滴滴控盘任命董事长的方案。但这一方案受到摩拜董事长李斌、ofo管理层的抵制，由于ofo创始人戴威在董事会拥有一票否决权，合并谈判无疾而终。

合并谈判告吹，双方独立融资继续。实际上，无论摩拜还是ofo，其业务扩张都高度依赖融资支持，除了前端补贴用户，造车是最大开支，两方融资往往需要先支付供应链欠款。此前接近双方的股东人士就曾告诉记者，摩拜和ofo均动用押金，其中摩拜挪用押金超40亿元，而ofo挪用押金超过30亿元，两家现金流捉襟见肘，截至2017年12月1日，ofo账面现金仅剩3.5亿元。（详见财新杂志封面文章《单车战争未结束》）

和以往融资完成后大力宣传不同，摩拜完成这轮融资异常低调，各方均不愿透露本轮投资人。摩拜官方就上述融资消息对财新记者表示：市场传言，不予评论。

此前，记者从接近摩拜的市场人士处了解，美团点评有意入股摩拜，但美团点评创始人王兴对此亦“不予置评”。美团方面对是否参与摩拜新一轮融资亦未置评。

目前，ofo的融资更是陷入困境。ofo于2017年7月完成E轮融资，对外披露融资7亿美元，但接近交易人士透露，实际融资额为6亿美元，其中滴滴出资2亿美元，阿里出资1亿美元。滴滴以占股超过25%成为第一大股东。此后向ofo派出多名管理人员，一度掌控财权。

伴随着2017年9月ofo开启新一轮融资，滴滴和ofo的矛盾逐渐暴露。滴滴对ofo包括创始人在内的管理层内控能力颇多质疑，ofo爆出多起贪腐事件。这些消息亦令包括软银在内的潜在投资人却步，致使ofo新一轮融资更为挑战。

2017年11月底，ofo将“滴滴系”高管清理出局，并找到阿里和蚂蚁金服寻求注资。接近阿里的人士透露，阿里系承诺给予ofo投资，一方面帮助ofo创始人戴威在有需要时从包括滴滴等投资人手中回购股权；一方面追加投资ofo。伴随着投资，阿里方面希望介入ofo管理，并获得一票否决权。

然而，据记者了解，阿里方面此前只能通过贷款方式驰援ofo，已从主张合并的财务投资人朱啸虎手中购买其所持ofo的股权，但购买价格远远低于此前媒体报道的30亿美元，因为整个ofo的估值才25亿美元。

另据接近ofo的市场人士透露，朱啸虎的股权一部分出让给阿里，一部分出让给了滴滴。

对ofo更麻烦的是，滴滴阻拦新投资进入，因为滴滴在ofo董事会拥有一票否决权，已完全不信任ofo管理层，坚持在现有管理层掌控公司的情况下，不支持包括软银和阿里巴巴的投资入股。“滴滴始终拒绝在阿里的投资协议上签字，任何潜在投资者都无法入股、给ofo打款。”多位知情人士证实。ofo目前现金流已极为紧张。

接近滴滴高层的人士对记者解释称，不排除滴滴出售ofo股权，但滴滴出售的前提是要保证其财务回报，“滴滴目前拖着不签字（指对阿里投资协议），对自己没有坏处。”

另一方面，阿里方面虽然给ofo提供了部分贷款，但在入股事宜上并不愿意和滴滴敌对：“阿里给钱的前提是ofo管理层要和自己股东达成一致，阿里不想在股东矛盾上介入太深。”一位接近融资交易的人士告诉财新记者。

对于目前融资进展，ofo官方回应财新称：“融资正在顺利进行中。”

滴滴一边“拖延”ofo融资，一边加快布局共享单车业务。2018年1月，滴滴以几千万元代价接管了小蓝单车的车辆。小蓝单车于2017年11月因供应链和押金欠款停运。滴滴接管后，通过小蓝单车押金换滴滴券的方式消纳押金问题，但不负担小蓝单车供应链欠款。

此后，滴滴推出了共享单车平台，同时接入小蓝单车和ofo。前述接近滴滴高层的人士透露，滴滴目前已经准备自己造共享单车。

值得注意的是，记者查阅工商资料发现，滴滴在2017年8月和9月已成立两家新公司，杭州青奇科技有限公司和杭州小木吉软件科技有限公司，两家公司均为滴滴的运营公司北京小桔科技有限公司100%持股。这两家公司的业务运营范围均包括自行车和电动自行车的租赁业务。

ofo内部人士告诉记者，滴滴投资ofo时双方曾签署协议，滴滴方面承诺不进入共享单车行业直接提供服务；但滴滴方面否认存在这一条款。