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2021-10-11|
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|1005 |文章来源:速途网

获得3亿美元融资,掉队的威马还有机会吗?

10月5日,威马汽车透过其官方平台正式宣布,威马汽车预计将获得超过 3 亿美元的 D1 轮融资,由电讯盈科和信德集团领投,参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。

此外,威马汽车还将与其他数家国际知名投资机构签署 D2 轮融资协议,预计本轮融资总金额将达约 5 亿美元。

据悉,本轮融资将用于无人驾驶及其他智能化技术和产品研发,销售和服务渠道拓展等,为威马汽车无人驾驶的持续研发带来关键支撑,进一步确立威马汽车在智能科技与产业布局方面的领先优势。

值得注意的是,本轮威马汽车所获得的5亿美金融资,是中国车企近一年以来获得的最大一笔融资。只是,即使获得了这笔“巨额”融资,一直被坊间嘲讽“已经掉队”的威马,真的还有机会吗? 

上市受阻?威马改变上市路径

“蔚小理”相继上市后,曾经与其并驾齐驱,同样作为新能源汽车赛道“种子选手”的威马,科创板上市计划却一再受阻。

2020年9月,在完成了由上海国资和上汽集团领投的100亿元D轮融资后,威马便提交了科创板IPO申请,立志做科创板汽车第一股。今年2月,威马的申请正式得到受理,并正式进入审核流程。

然而,申请受理后仅2个月,便有媒体发布消息称威马汽车的科创板上市流程被暂缓,原因和今年多家折戟科创板的科技公司类似,可能是因为科创板上市委员会对企业科技属性审核要求的收紧有关。

不过,虽然彼时威马汽车创始人沈晖对这一消息进行了否认,但无论是根据证监会发布的招股说明书引用的财务报表的有效期仅为6个月,特殊情况下可适当延长3个月。还是此次融资引入多家境外资本的事实,似乎都在证实着威马梦碎科创板的消息。

查阅企查查信息时发现,在此次获得D1轮融资之前,威马汽车的融资来源皆为人民币资本。D轮的100亿元更是包括多家国资机构。而此次除领投的电讯盈科与信德集团,还包含多家美元投资机构,可见威马汽车正在加速外资引进的步伐。

 

此外,早在今年7月,威马汽车运营主体公司威马智慧出行科技(上海)股份有限公司还曾发生了一次工商变更,注册资本由约6.89 亿元增至约 12.09 亿元,而在随后的9月,该公司注册资本又由 12.09 亿元减少至 6.89 亿元。

彼时,外界认为威马正在为境外上市搭建新的股权架构,这与曾经的小鹏汽车上市路径相似。

销量不佳,威马远远落后“蔚小理”

虽然得到新的资本青睐对威马来说是一件好事,但在新能源汽车领域竞争严峻的当下,威马依然面临很多挑战。

早在此次宣布融资的前几天,威马汽车便分别公布了9月及第三季度的销量数据。据公开数据显示:整个九月,威马汽车销量达5005辆,同比增长115.8%,第三季度销量13378辆,同比增长137.5%。

然而,即使威马在销量上实现了大幅度增长,但还是改变不了其已经“掉队”的现状。毕竟,曾经还与其并驾齐驱的企业早已经轻松实现销量破万。

据小鹏和蔚来公布的数据显示,二者在9月的销量分别达到10412辆和10628辆。虽然理想汽车因芯片供应链的影响销量仅为7094辆,但其在8月份的销量也获得了9433辆的成绩。

成立时间几近相仿,率先发布第一辆新车,威马也曾是被寄予厚望地造车新势力。只是,随着后期的逐渐萎靡,受关注度也早已不及“蔚小理”三家。

自身缺乏竞争力的市场定位是威马“掉队”的重大原因之一。

 

威马官网有这样一段品牌故事:威马提倡“科技普惠”的理念,并致力于以“用得爽、用得起”的产品和服务,让每个家庭都拥有属于自己的新能源智能出行生活。

因此,威马汽车的车型基本售价在15-25万元之间,无论是全系车型价格33万元以上、以高端为大众主要印象的蔚来,还是统一定价33.8万元的理想,威马的产品都显得十分“平价”。

只是,这种平价策略似乎并不是适用于“智能汽车”。因此,多数车企都选择优先生产“中高端”产品,这样不仅能让产品自带的智能属性提高汽车的溢价能力,还能鲜明地划分新能源汽车与燃油车的差异,有利于品牌形象的打造。

当前,15-25万元的价格区间仍牢牢占据汽车市场的销量“C位”。但也正因如此,想要替代此价格区间内的燃油车绝非易事。对于仍处于不断发展状态的新能源汽车来说,直接将目光对准主流车型市场也并不是一个好的战略。

被头部品牌甩在身后的同时,威马也曾陷入过被第二梯队品牌赶超的尴尬局面。

今年4月,在威马获得了360领投的30亿融资后,同属360投资的哪吒汽车销量屡创新高,不仅多次超过威马汽车,还在今年9月份以销量7699辆的成绩从理想手中夺下了第三的宝座。

无独有偶,哪吒汽车所主打的同样是平价车型。相比威马,目前哪吒旗下所售车型哪吒U及哪吒V的定价区间更低,分别为7万和10万级别。

虽然10万以下的车在智能化属性上稍弱,但凭借价格优势,仍具有非常强大的市场潜力。这一点,五菱宏光MINI EV多年来居高不下的销量便是最好的佐证。

于此,主打“科技普惠”的威马多少有种“夹缝中求生存”的感觉了。 

多方面加码,威马还有机会吗

当下,将无人驾驶技术在内的智能化技术,已经成为新能源汽车赛道最大的竞争点之一。D1轮融资后,威马官方表示,将资金主要用于无人驾驶以及其他智能化技术和产品的研发。在“蔚小理”三家都各自拥有“自家”辅助系统的背景下,仅仅依靠百度无人驾驶技术的威马仍有待提高,自然要迎头赶上。

此外,从此前的消息来看,威马似乎也正在为新车型的量产做准备。

目前,威马官网上所有在售车型均为SUV,但随着市场竞争的日益加剧,拥有更加完善的产品线也是迫在眉睫。小鹏、蔚来都已经推出轿车车型,小鹏P7甚至已然成为小鹏汽车目前的主力车型。 去年的车展上,威马发布了旗下首款概念轿车MAVEN,并在时隔一年的上海车展上推出了将要量产的实车。据悉,相比以往推出的车型,此次的MAVEN在造型等诸多方面获得了长足的进步,而根据威马的计划,MAVEN有望在2021年底实现量产。
拿下新融资,不断加码技术研发等各个方面,都在一定程度上表明了威马试图奋力直追,在市场还未完全“尘埃落地”之前为自己争抢份额的决心。 因此,对于威马汽车来说,在广阔的电动汽车市场格局还未完全确定之时,分享硕果的机会依然存在,但能否把握的住也只能交给时间了。 

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